【热点背景】
春暖花开，骑行通勤的市民越来越多。记者从市交通委、北京交通发展研究院获悉，回龙观自行车专用路东拓、南展工程年内开工，其中南展工程将把自行车专用路延长至北四环。(3月31日北京日报)
【观点聚焦】
意义：
随着近些年国内绿色出行理念的流行，以及共享单车的出现，重新激发了人们对骑行的渴望，许多城市也将建设步行和自行车友好城市列为未来规划目标。
通过专用路的建设，带动沿线自行车网络通行条件的整体改善，通过构建连续安全的步行和自行车网络体系，合理配置空间资源，保障自行车路权，进而开展人性化、精细化道路空间和交通设计。
专用路的开通，实现了由交通规划视角转型为公共政策视角，其安全、舒适、便捷的特点将吸引更多的市民选择绿色交通方式出行。
要解决目前城市交通拥堵，一味迁就汽车“霸权”恐怕只会适得其反，而将慢行路权“扩权”方是长久之计。无论道路新修还是改造，都应该加大非机动车道、人行道的比例，有些本来就狭窄的道路，应该专辟为非机动车道，禁止机动车通行，以绕路来增加机动车的行驶成本。如此“倒逼”，才有可能让汽车猛增的势头缓下来，也让更多的市民得以选择绿色出行，从根本上缓解道路拥堵。因此，如北京那样修建“自行车专用路”已势在必行。
@羊城晚报：大力发展城市“慢行系统”，应是现代城市建设的方向。慢行系统既环保、又有利于健身，也在一定程度上缓解了城市公共交通的压力。当下，国家正大力倡导绿色出行，期待更多的城市建设“自行车专用路”，乃至使其成为城市标配。
