近日，中国社科院一份《中国汽车社会发展报告2012-2013》显示，去年中国每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆。报告预计，到今年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。(2月14日《新京报》)
私人汽车拥有量将破亿，是经济发展的一个表征。但事情都有两面性，一旦到了“过犹不及”的地步，就需要人们冷静下来思考再三。
如今，海量的汽车奔驰在城市各个角落，一些副产品也随之诞生。近日肆虐的雾霾污染，便与汽车尾气排放有很大关系。再则，城市中的停车位本就有些紧张，汽车数量的增长，必将加剧这一问题。就此来说，私人汽车拥有量将破亿，未必是个好消息，拥堵的道路塞不下那么多的狂欢。
曾有人感叹，在荷兰的阿姆斯特丹街头，骑自行车的人比开汽车的人多得多，而行驶的汽车多是小排量，就像20多年前的中国。是文明的倒退吗?当然不是。是没有钱买汽车吗?当然更不是。欧州普通人收入比一般中国人高，之所以“倒行逆施”放弃车轮上的享受，无非是用自己的行为来破解“人与车”的矛盾。
该如何解决好出行这个大问题?曾有媒体曾拿北京与东京的交通进行对比。北京汽车保有量大约是东京的一半多一点，同时市区面积远大于东京，但拥堵却比东京严重得多。而在东京的交通出行总量中，地铁系统占据86%，小轿车出行仅占交通总量的11%。与此对比，北京小轿车出行占交通总量的比例是东京的3倍以上，而在日本小轿车往往是周末度假的出行工具。向其他国家“取经”，当务之急，我们还是多多关注道路建设，多向公共交通方面倾斜，不然，有车的人也只能“望路兴叹”。
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